8月23日，驻名古屋总领事杨娴在领区最大纸媒《中日新闻》发表题为《铁路通途，同心筑梦》的署名文章，主要内容如下：

青藏铁路始于青海西宁，途经格尔木，终至西藏拉萨，全程1956公里，平均海拔4000米以上区段达960公里，是迄今为止世界上平均海拔最高的铁路、世界上最长的高原铁路，被誉为“钢铁天路”。通车以前，从西宁到拉萨的陆路运输需要近半年时间，通车后实现了朝发夕至。今年青藏铁路迎来通车20周年。20年来，累计运送旅客1.04亿人次、货物8.24亿吨，为促进铁路沿线经济发展、带动区域富裕发挥了关键作用；西藏地区生产总值（GDP）增长超7倍，青海地区生产总值增长6倍多。

很多人的命运，也因这条铁路而改变。斯朗旺扎是格尔木机务段的一名指导司机，1987年出生于西藏昌都市洛隆县一个普通的农牧民家庭。上初中时，高原上流传着青藏铁路要通到拉萨的消息，他看着图片上的火车，内心种下了“长大后开火车”的种子。老师告诉他，“火车比你骑的马快好几倍。长大想开火车，你就得好好学习。”梦之所向，心之所往。2003年，16岁的斯朗旺扎远赴兰州铁路机械学校求学，2500多公里的路程，他辗转3次汽车、2次火车，跋涉6天才抵达学校。2007年毕业后，他被分配到青藏铁路工作。2014年，他首次驾驶火车进藏，火车翻过唐古拉山后，看到沿路放牧的牧民、草原上的牛羊和藏式民居，家乡的亲切感在他心头油然而生。他说，“那天几乎没有休息，仿佛实现了儿时的梦想。”2021年，西藏第一条电气化铁路——拉萨至林芝铁路通车，斯朗旺扎成为首发司机。如今，斯朗旺扎经常回到家乡洛隆县宣传铁路，希望把梦想的种子接力播种下去。

20世纪美国旅行作家保罗·泰鲁曾断言，“有昆仑山脉在，铁路永远到不了拉萨。”数十年来，中国无数铁路建设者扎根严酷环境，攻克了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性难题，成功书写了人类铁路史上的光辉篇章。青藏铁路建成通车，串起了西藏与祖国各地的联系，搭建起了各民族交往交流交融的连心桥。可以说，青藏铁路正是中国坚持民族平等、民族团结、民族区域自治和各民族共同繁荣政策的生动缩影。

中国是一个拥有56个民族的统一的多民族国家，少数民族人口约1.25亿人，占总人口的8.9%。为最大程度保障各民族权利和福祉，除设立内蒙古自治区、新疆维吾尔自治区、广西壮族自治区、宁夏回族自治区、西藏自治区5个省级自治区外，还结合各民族大散居、小聚居、交错杂居的分布格局特点，在其他省份少数民族较为聚集的地区设立自治州、自治县等多级行政单位，各民族群众像石榴籽一样紧紧团结在一起，共同奋斗、共同发展、共享繁荣。中央和地方政府通过政策托举、资源倾斜、对口支援等方式实施帮扶，少数民族地区快速补齐了铁路、电网、医院、学校等综合性基础设施短板，同时因地制宜发展特色产业，民众生活水平得到大幅改善和提升，迈上了中国式现代化建设新征程。2012年到2025年，5个自治区的地区生产总值从3.25万亿元增长至8.66万亿元。

经济条件的改善也使许多濒临失传的民族文化遗产重获生机，传统技艺传承空间更加广阔。独龙族的“独龙毯制作技艺”便是很好的例证。独龙族主要聚居在云南省贡山独龙族怒族自治县独龙江乡，人口仅约7400人。“独龙毯制作技艺”曾是深藏滇西峡谷的省级非遗。近年，独龙江乡借助沪滇协作与文旅发展，打造了100余个“彩虹庭院”微型非遗编织工坊，推行“合作社+农户+订单”模式。2024年，乡里一举对接上海企业600床独龙毯订单，带动100余名织女增收。现在全乡已培育500余名稳定从业的织女，独龙毯正从“家里的手艺”变为远销海内外的文创商品。

在成功实践的基础上，为进一步提升民族事务治理现代化水平，中国立足多民族基本国情，坚守“各民族一律平等”的核心原则，坚持推进民族领域立法建设，依法保障各族群众合法权益，推动民族团结进步事业高质量发展，2026年7月1日起，《中华人民共和国民族团结进步促进法》正式颁布实施。今后，在法治护航下，各族人民将更加紧密地团结在一起，共同开创中国式现代化的美好未来。